美国人以车代步 汽车租赁利润可观

在美国，车是生活的必需品。

作为世界上最具现代化规模的国家，美国有着与其相当不对称的公交系统。公交车数量少之又少，就算是离得非常近的两个城市之间，也没有公交车往来，更不用说州与州之间的大巴车。例如相距仅20英里的同一个州的两个城市哥伦比亚与杰斐逊城之间，若要出行，只能选择乘坐来回150美元的出租车这一交通工具。

一个哥伦比亚市，仅有七辆公交大巴。一个城只有七辆公交大巴，如果从早到晚每五分钟一班车，哪怕是把大巴装上波音的发动机，在天上飞都不可能。公交大巴不是每天都有，有的时候也不是每个小时都有，坐公交得对着时间表，每条线每天只发几班车，错过这一班，也许就没有下一班了。七辆车，七条线，也不可能对开，坐公交车自然不用担心坐反方向，因为一辆车开的就是兜的一个圈子（loop），如果你想从车站到仅有五分钟车程之外的A地，A地又不幸落在圈子的尾巴上，就得兜40分钟。

在美国，没有车等于人没有了脚。所以美国人有六条腿，另外四条就是车轮子。哪怕是残疾人，都是生活在电动轮椅的车轮之上。非常搞笑的是，轮椅还真的拿来像汽车开。曾经就有一辆轮椅疯狂地上了高速公路，时速飚上了70英里（1英里约为1.6公里），这个警车追轮椅的过程被拍了下来，还上了FOX的电视新闻。一个轮椅公司的电视广告，打的就是坐他们家的轮椅去西部看大峡谷，上纽约看自由女神。

美国过于落后的公交系统，归根结底是有太多私车。登记在册的乘用车有2.4亿辆左右，平均每四个美国人有三辆车。公交车自然空得出奇，像哥伦比亚，即使公交班次那么少，很多时候还是“空转”，公交最大的用处就是接送“电动轮椅”。

美国的公路公共运输落后，铁路公共运输更落后，坐火车比坐飞机贵，火车在美国是用来观光的，线路少，时间长。2009年，为了拯救底铁律的三大汽车巨头，奥巴马搞了个特别小组，由小组直接决定通用与克莱斯勒的生死，委员会的头头叫史迪夫·罗特尔，被媒体称为“汽车沙皇”。“沙皇”罗特尔最近出的一本关于这次金融危机的回忆录里说，到底铁律“摸底”时，“沙皇”班子就是自己租的一辆SUV，一天时间到通用、福特、克莱斯勒转了一圈，晚上又飞回了华盛顿。由此可见，美国的汽车虽多，但一个人到了异地，却是无车可坐。

公共交通的极端落后，又成就了美国交通系统里又一块肥肉———“租车市场”。美国的城与城之间都靠机场连接，机场与城市之间就是汽车租赁商的主要战场。

在大大小小的机场，租车网点密布。租车可以在网上预定，选择好航班或者营业部，预订好什么样的车，到时候可以直接在机场取车还车。在城市里，也分布着大型汽车租赁商的门店。其中最大的Enterprise Holdings（旗下有三家汽车租赁公司，分别为Alamo Rent A Car，Enterprise Rent-A-Car，National Car Rental）租车网点有6000多个。从1918年就开始在芝加哥做租车生意的Hertz，目前有员工近3万人，在美国有2300多个网点。

在美国租车相当方便，即使是中国驾照只要有英文翻译，都可以租到车，在密苏里州可短期驾驶（三个月）。租车价格也非常便宜，倒是保险比租车贵，租车最低10美元一天，但是保险要20美元一天。加各种税费，租车价格一般30多美元到80多美元一天，中档车例如凯美瑞是45美元一天，高档车别克林荫大道大约是55美元一天，标准SUV比如尼桑的Pathfinder在85美元左右。所有的租赁价格都没有里程限制。

据美国全国交通运输统计数据，2010年，美国全国产生的汽车租赁收入为200亿美元。其中Enterprise Holdings 的三家公司共进账98亿美元，此外，Hertz一家进账40亿美元，其他的几家大汽车租赁公司也赚得盆满钵满，Avis Budget Group进账38亿美元。Dollar Thrifty Automotive Group，虽然仅占有前几大巨头的一半，绝对数额也有15亿美元。

2010年美国全国有租赁汽车165万辆，其中绝大部分被前七位的大型连锁租赁公司垄断，其中Enterprise Holdings集团的三个公司在美国有85万辆车，除Enterprise Holdings外，Hertz一家就有29万辆，Avis Budget Group有27万辆，Dollar Thrifty Automotive Group有10.8万辆，排在第七位的U-Save Auto Rental System Inc.仅有1.9万辆，其余的都在万辆以下。

2010年，受金融危机重创的美国租车市场开始渐渐回温，数个大型汽车出租公司像Avis Bud-get Group、Hertz已重新走上08、09年以前的市场扩张道路，并将目标指向了中国市场，一改低落期的市场紧缩战略。

来源：成都商报https://auto.ifeng.com/roll/20110330/580023.shtml